4月17日消息，刚刚，有博主不是郑小康发布微博透露称：接到紧急通知，「智驾」需要改为「辅助驾驶」。
同时他还称自己对这一改动没什么意见，改了挺好，但他同时指出，有些车型的版本就叫智驾版，现在改成辅助驾驶班，气矮了一截。
据悉，昨日工信部组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，对智能驾驶、OTA、汽车审查和整改方面提出了新要求。
当天晚些时候，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网上发布了一条标题为《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》的公告。
公告中特别强调，汽车企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
接下来也会重点审查频繁OTA的企业，要求企业降低OTA的频次，单次OTA必须验证充分再上车，至于有紧急OTA的情况，车企要走召回和停产流程。
这套组合拳下来，相当于给闭眼狂奔的智驾踩了一脚急刹车。
今年初以来，关于智驾平权的呼声更是愈演愈烈，一些辅助驾驶功能下放到了10万级产品，更便宜的车和更酷炫的功能，最终让智驾走向更大、更主流的市场。
随着智驾平权的推进，一方面，确实教育了消费市场，人们对智驾的接受程度更高，企业也愿意为之买单，甚至不少跨国巨头都选择和国内企业在智驾层面合作，比如大众、丰田、日产。
但另一方面，就是关于安全的质疑一直持续不断，在技术还不成熟的情况下，一旦把不稳定的版本推送给用户，就有可能带来毁灭性打击，加上当前责任很难厘清，很容易陷入无休止无意义的争执中。
