零跑造了台不无聊的车。
无框车门、激光雷达、零百加速6.4秒...零跑Lafa 5昨晚正式上市，起售价9.78 万。相较预售价降了1.3万，其它版本降得更多，直接低了1.5万。
惊喜还在后头，Lafa5 首销期还同步推出 5000 元限时优惠，这也意味着入门的 515Plus 版本直接干到了9.28 万，顶配 605Max 版本也仅11.68 万。
虽然月销都飚到7万台了，但零跑还是那个便宜大碗的零跑，不到12万的预算，你能买到高通 8650+8295P驾舱芯片组合，还有一颗激光雷达，605km续航里程的小钢炮。
更关键的是，这款车还有很大的改装潜力，妥妥的电动高尔夫。
对于这个定价，朱江明坦言压力并不小，在会后的采访中强调这款车的高成本与定价非常困难，最后还是决定拿出「在成本定价的基础上更进一步的诚意」。
01 武斩GTI
正式发布前，零跑汽车高级副总裁曹力开场先是介绍了Lafa这个名字的含义：
L是Lifestyle，关乎生活方式；A是Attitude，彰显个性态度；F是Freedom，实现自由掌控；A是Art，契合潮流审美。
显然都是一些赋予情绪价值的词汇，其实无外乎三点，好看、好开、好玩，这也契合一台小钢炮的定位。
其实在国内市场，造一台两厢车是一个很不讨巧的选择，气场不如轿车足，空间不如SUV实惠，还有先天的硬伤，电车因为电池包的存在，车身姿态会和车型定位并不匹配。
如果没有些真本事，零跑也不会选择造这么台车。
外观方面，零跑Lafa5在目前零跑汽车家族的设计语言做了区分，在车身长度只有 4430mm的情况下，车宽却达到了1880mm，这一数据超过了不少中型 SUV。
越级的车宽带来的好处显而易见，一是视觉上更低趴，配合 19 寸的轮毂，有了小钢炮该有的姿态，透着一股不好惹的赛道味。
其次是解决了两厢车后排坐三人时略显拥挤的痛点，按照零跑的说法，有着同级最宽的后排空间，肩部空间能达到 1401mm，媲美凯美瑞，坐在后排，你很难相信这只是一辆 4.4 米的小车。
还全系标配了无边框车门和19寸运动轮毂，让车辆更具运动属性，同时，Lafa5还拥有过去车型不常见的个性化车漆，比如电擎黄、星夜蓝、摩根粉等。
另外就是好开，单一个词汇其实包含了多个维度，光动力强还不行，底盘操控也要跟得上，更开的久。
零跑Lafa5采用后置后驱布局，搭载七合一高性能油冷电驱系统，除入门版电机最大功率是132kW外，其余车型电机最大功率均为160kW，峰值扭矩 240N·m，最快零百加速能达到6.4秒。这个数据虽然算不上狂暴，在燃油车里，这一加速水平足以达到了小钢炮的标准，已经比高尔夫GTI的6.9秒还要快。
不过，相信在2026年第二季度推出的Ultra版，会有更强的动力。
底盘则由零跑与Stellantis集团联合调校，采用了前后双独立悬架，有着前后50:50的黄金轴荷比，再加上近1.9m的车宽，让这辆车在过弯时有了难得的操控性。
零跑Lafa5还上车了LMC一体化运动融合控制技术，可以实现120km/h下的爆胎稳定控制，动态转向辅助等，这也让零跑Lafa5也相当灵活，转弯半径仅5.17米，还有全景影像和透明底盘功能辅助，另外还可以提供多种驾驶模式与弹射模式选项。
续航方面，Lafa5的CLTC纯电续航分别为515km和605km，充电速度也不慢，30%-80%充电仅需18分钟，能耗方面，在全系搭载热泵空调以及全车低至0.256的基础下，百公里电耗仅为12.3kWh。
02 文能通勤
虽然是台小钢炮，但也要坐的舒服，零跑表示，Lafa 5 有着61.4% 的轴长比和 86% 的空间利用率，在乘坐空间上得以保证，座椅还都用了超纤绒+Nappa拼接。
至于在好玩的属性上，零跑一直有个降维打击的优势，将高阶的智驾和智舱打入不敢想象的价格区间。
Lafa5上也是如此，Lafa5车机标配了5nm工艺的高通8295P芯片，配备14.6英寸悬浮式2.5K高清中控屏与8.8英寸液晶仪表，配合这颗芯片的是 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统同时接入DeepSeek和通义千问双大模型，支持多意图对话、声纹识别及离线控制。
辅助辅助方面，配备包含一颗激光雷达在内的27个智能感知硬件和高通8650芯片的加持，等效算力能达到200TOPS，零跑Lafa5可以实现26项智能辅助驾驶功能，包括高速和城市通勤领航辅助，未来还可通过OTA升级城区领航功能。
能在10万元出头的两厢小钢炮聊高阶的辅助驾驶，是过去不敢想的事情。另外，零跑Lafa5还支持HPA停车场记忆泊车，可以做到跨楼层的泊车辅助，且一次学习即可记忆。
配合辅助驾驶系统，零跑Lafa5还设计了6处辅助驾驶小蓝灯，分别位于前脸、外后视镜和车尾。
与之前的B系列一样，零跑Lafa5拥有6个魔术拓展坞，用户可以根据自己的需求来自由搭配，零跑汽车官方也提供了30多款精品配件。
全系标配12扬声器系统，基于零跑自研的AI音效算法，低音瞬态增强50%、全频段清晰度提升80%、人声分离度达3倍，无麦K歌也能搭配光影、动感、卡农三种律动氛围灯，车顶麦克风 + 智能降噪技术让座舱秒变LiveHouse。
03 百万销量的起点
聊完参数，再聊聊Lafa 5即将面对的市场。
在发布会后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明、零跑汽车执行董事兼高级副总裁曹力、零跑汽车副总裁周颖接受了超电实验室在内的众多媒体的对话，对零跑的产品定义和规划进行了详细的解读。
在许多人看来，主打个性化和运动的车型，受众群体往往较小，因此这类产品会被打上小众的标签，朱江明在现场还反思了零跑的第一款车S01。正是因为有S01的不成功，才让零跑意识到，产品规划、定义和投放节奏的重要性，也正是这款车给了零跑太多的经验和教训，才会成就今天的零跑。
而在朱江明看来，汽车消费趋向年轻化，汽车内卷愈发严重的今天，零跑有必要跳出内卷做年轻个性化的产品。
周颖也直言，Lafa 5 在细分市场里面我们是没有什么直接的竞品。确实，纵观10万元的价格区间，以运动为名，还有智能化加持，拥有个性化设计的车型的确很难找到。
今天推出的Lafa5，无论是在产品设计上，产品配置定位上以及我们的价格策略上，我相信这一款车一定可以成功。从现在收到的预订量来看，我们是好于以往的车，也希望做到爆款。
朱江明随后就透露道，Lafa5的上市从预售到正式订单是以往正式预售车型里面数据表现最好的，Lafa5 开售半小时新增超过3000 台订单。
Lafa 5虽是一个全新系列，但是零跑内部还是对这个系列持以谨慎的态度，曹力表示，Lafa5 只是一个开端，一个尝试，如果做得好的话，我们可能还是会推出一系列的其它产品。
在正值零跑提出年销百万目标之际，如何撬动比去年翻倍的增量，在采访会上朱江明显得很有底气。
因为明年ABCD四个系列全部到齐，朱江明简单算了一下，零跑的存量市场B和C系列，今年可以做到接近 60 万台的销量，除了 B 和 C 两大主力要继寻求增量外，剩下的 30-40 万台销量任务，由A和D两个系列完成。
对于 Lafa5，零跑并没有给出具体的销售预期，朱江明则表示希望每一款车都要做到每月过万的销量。
更重要的是，Lafa 5还是一款面向全球的车型，要知道小钢炮车型，在海外反而是个热门的品类，零跑海外的节奏是，明年第二季度在海外陆续在各个地区进行推出，后面所有全球车型也是一样的节奏。
Lafa5 或许不会像C系列那样成为大众市场的万金油，但对于零跑来说，既是新选择，也是新起点。
